1: 2018/02/02(金) 21:04:29.37 ID:CAP_USER9
 

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日本企業が海外勢に「後れを取っている」といわれる自動運転の技術開発。最近は規制緩和が進み、公道での実証実験も可能になった。世界中の自動車メーカーやIT企業、電機メーカーなどが自動運転向けの人工知能(AI)や関連機器などの開発でしのぎを削る中、日本の企業は勝ち抜くことができるのだろうか。専修大学教授の中村吉明氏に、日本企業の弱点と政府の抱える課題などを解説してもらった。

■始まった「レベル4」の実験

 日本が「遅れている」と言われていた公道を使った自動運転の実証実験が、最近にわかに行われ始めた。日本でも規制緩和が進み、遠隔監視をしていれば、運転席に人を乗せずに公道で自動運転の実証実験を行うことが可能となったのだ。

 自動運転には国際的な定義があり、レベルが5段階に分かれている。レベル1が「運転支援」、レベル2が「部分的自動運転」、レベル3が「条件付き自動運転」、レベル4が「高度自動運転」。そして最高位のレベル5は全く運転手を必要としない「完全自動運転」という区分けだ。

 今、日本で始まろうとしているのは主にレベル4の実証実験だ。「高度自動運転」とは「原則、運転手を必要としない自動運転」を指す。レベル5とは異なり、交通量や周囲の環境などによっては、運転手が必要になる場合もある。

■日本企業の競争力は?

 高速道路でよく用いられる「クルーズ・コントロール」はレベル1の運転支援にあたる。アクセルを踏み続けることなく、スイッチを入れると一定の速度を維持できる機能のことであり、これがプリミティブ(原始的)な自動運転の始まりと言えよう。

 2008年には、富士重工業(現・スバル)からカメラで障害物を認識し、危険を回避する「アイサイト」という衝突被害軽減ブレーキを搭載した乗用車が売り出された。これもレベル1の運転支援に相当するものだ。実は、世界の自動運転技術の開発に先鞭せんべんをつけたのは富士重だったといってもいいだろう。最近では、それと同様の機能がトヨタ、ホンダなど、他のメーカーの乗用車にも広く採用されている。

 しかし今、この分野の主導権を握っているのは欧米メーカーだ。15年にお目見えした米テスラの「モデルS」は搭載されているオートパイロットをレベル2に「進化」させ、「自動運転時代の到来」と脚光を浴びた。ただ、オートパイロットを「完全自動運転」と思い込んだドライバーが、16年に機能作動中の事故で死亡し、一時、「自動運転は本当に安全なのか」という疑問が世間にわき起こったのは印象的だった。

 それでも18年に独アウディが高級セダン「A8」に、レベル3の自動運転機能を搭載する予定という。具体的には、中央分離帯のある自動車専用道路の同一車線を時速60キロ以下で走る際に、車に運転を委ねることができるというものだ。

 ドイツでは、A8が合法化されるように法律を改正。自動運転中に事故が起こった場合はアウディが責任を負うとしており、アウディも企業として相当なリスクを取るのだ。

 一方、日本ではどうか。16年に日産自動車が、高速道路の同一車線上で自動運転が可能な「プロパイロット」(レベル2に相当)を搭載したミニバン「セレナ」とスポーツ用多目的車(SUV)「エクストレイル」を発売している。

 このように徐々にではあるが、日本企業の自動運転技術は、進化し続けている。だが、これからの道は険しく、さらにレベルを上げるには何万キロという実証実験が必要となるだろう。そして、現時点では海外と日本では、技術開発のスピード感に差があるように感じる。

■自動運転実現に必要なモノとは?

※内容省略

1.半導体
2.地図情報
3.セキュリティー

※以下省略 見出しのみ 全文はソース先をお読み下さい

■日本では技術より高い「法制度」のハードルが

■自動運転はトライ・アンド・エラーで

■日本企業の生きる道

2018年02月01日 07時20分
YOMIURI ONLINE
http://www.yomiuri.co.jp/fukayomi/ichiran/20180131-OYT8T50015.html?page_no=1

【衝撃】この素人、いくらなんでもエロ過ぎるだろwwwwwwwwwwwwwwww





2: 2018/02/02(金) 21:05:08.23 ID:+c/QmAnE0
レール轢いた方が早い

3: 2018/02/02(金) 21:05:17.57 ID:6iwnYgEb0
物流だけにしとけ
世界に併せる必要はないw

151: 2018/02/02(金) 22:09:06.49 ID:+Q+0Bfnu0
>>3
それじゃ携帯と一緒で車産業も潰滅するがなw
完全自動運転化でメーカーが責任を負う流れには
これから先は逆らえないだろう
まぁ日本の官僚は物凄く逆らって抵抗するだろうがw

5: 2018/02/02(金) 21:05:56.81 ID:2Wg6vjfc0
1.半導体
2.地図情報
3.セキュリティー
があってもアルゴリズムがクソだったらゴミ

11: 2018/02/02(金) 21:08:25.13 ID:yFN++J540
>>5
その半導体はどこから供給するの?
ルネサス?
東芝?www(´・・ω` つ )

21: 2018/02/02(金) 21:12:34.17 ID:TVCGiRRI0
>>11
(´・ω・)記事に載ってる
ルネサスエレクトロニクスとエヌエスアイテクスが挙げられてる
そんなにポジティブには書いてないけど

6: 2018/02/02(金) 21:06:12.78 ID:VK8JoFkq0
事故ばかり起してるのにアホな記事だな まだ未完成の分野だぞ

7: 2018/02/02(金) 21:06:48.82 ID:OmruwDFS0
何で自動運転にこだわるのか、全く訳わかめ。自動運転って儲かるの?

26: 2018/02/02(金) 21:14:02.62 ID:cmqqFFiF0
>>7
外国人って子供が喜ぶSFの世界みたいなのを本気で信じてるバカが多いから

44: 2018/02/02(金) 21:19:54.77 ID:CJ8f6bet0
>>26
世の中は夢の力で動いてるって誰かが言ってたぞ

64: 2018/02/02(金) 21:26:31.37 ID:bZWx7xfH0
>>44
夢を叶えるために科学が発展してるみたいなもんだからな

72: 2018/02/02(金) 21:29:40.90 ID:CJ8f6bet0
>>64
ほんとそう
まあ俺は恩恵を受ける側だけどw

8: 2018/02/02(金) 21:07:13.58 ID:PxiiSQzN0
はやくして
あと免許証を認証してエンジンが起動するようにして

9: 2018/02/02(金) 21:07:38.84 ID:fqXd2CN/0
そんな時代が来るのかね? 想像もつかないけど。

10: 2018/02/02(金) 21:07:55.25 ID:XK7vImEwO
鉄道なら50年以上前から完全自動運転を実現してるんだからモーダルシフトをすれば十分だろ

12: 2018/02/02(金) 21:08:50.02 ID:hqGori1l0
>ドイツでは、A8が合法化されるように法律を改正。自動運転中に事故が起こった場合は
>アウディが責任を負うとしており、アウディも企業として相当なリスクを取るのだ。

そりゃ、自動運転なのだから、メーカーが責任を負うのは至極当然。
一方、日本では所有者責任とされるのが濃厚。
メーカーと行政の覚悟の差だよ。

13: 2018/02/02(金) 21:09:36.15 ID:CJ8f6bet0
自動運転ならもうドローンタクシーでいいだろ
地面這い蹲っててもしょうがない

15: 2018/02/02(金) 21:10:31.39 ID:rp9hXZ9A0
日本企業には無理

16: 2018/02/02(金) 21:10:45.59 ID:BrJrJ/cH0
危険が危ない。

18: 2018/02/02(金) 21:11:06.30 ID:W57b+ZekO
事故の責任が所有者に来るんやろ?

その程度のもんで自動運転うたうな。

19: 2018/02/02(金) 21:12:23.33 ID:Qmr7U+XR0
事故った時、特定の個人、企業を吊るし上げるまで気が済まないマスコミが最大の障壁になるだろう。

20: 2018/02/02(金) 21:12:31.49 ID:0lkuSa0U0
老人社会にはあると無いとでかなり違いが出てくるから
早く完成して欲しい

22: 2018/02/02(金) 21:12:36.18 ID:nYHijqci0
ほんとに日本が遅れてるのか?
2020年のアルベル、オデッセイのFMCで高速道路のレベル3完全自動運転が搭載されるって
話なんだが・・・

38: 2018/02/02(金) 21:18:32.61 ID:TVCGiRRI0
>>22
(´・ω・)ドイツのアウディは2018年に自動運転レベル3の車が販売予定だよ
法整備済みで、事故の責任はアウディが負う
ていうか、記事読め

53: 2018/02/02(金) 21:24:00.37 ID:nYHijqci0
>>38
それ、日本でも使えるの?って話

84: 2018/02/02(金) 21:35:27.65 ID:TVCGiRRI0
>>53
(´・ω・)法整備がされてなくて使えないから日本が遅れてるという話

94: 2018/02/02(金) 21:39:57.50 ID:H4v022BBO
>>84
現行法の範囲ままでも
事故低減には期待できるから
どんどん進めてよろしい

23: 2018/02/02(金) 21:12:57.97 ID:0lkuSa0U0
てか、その前にバスの効率的運用を模索した方がいいと思うがな

24: 2018/02/02(金) 21:13:01.53 ID:Sz+8NxTP0
何でも出遅れるのが日本じゃん
昔から中国のマネしかしてこなかったかんな!
発明のできない民族だよ!

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25: 2018/02/02(金) 21:13:46.43 ID:jGSjdT480
国土交通省とかがバカみたいに足を引っ張ってるだよな

27: 2018/02/02(金) 21:14:13.19 ID:08sNcRaH0
製造物責任でバッシングうけて また公聴会だよw

29: 2018/02/02(金) 21:15:12.32 ID:9CpKrDgL0
自動運転で出遅れ
安全運転で出遅れ
電気で出遅れ
トヨタはもうダメかもね

63: 2018/02/02(金) 21:26:24.92 ID:t1KotzgL0
>>29
セーフティーセンスレベルの安全性を達成してるの
世界でボルボだけらしいよ

30: 2018/02/02(金) 21:15:29.79 ID:Yf1coMwc0
遅れてるとは思わないが先行しても袋だたきに合うだけだから
世界初で張り合う必要はないと思う

31: 2018/02/02(金) 21:15:49.50 ID:J96sYRPL0
バスでやればいいのに

34: 2018/02/02(金) 21:16:31.32 ID:B8f9TH4S0
遅れてるのは道路の整備

35: 2018/02/02(金) 21:16:31.73 ID:A6gnHtCh0
それ以前にガラパゴス法律で車製造業も衰退
B-CASのテレビと同じ運命

37: 2018/02/02(金) 21:17:40.75 ID:4MohSOVv0
>>35
これ

36: 2018/02/02(金) 21:16:39.14 ID:mCMhITR90
自動運転は自動車専用道路上だけでいいよ

39: 2018/02/02(金) 21:19:00.45 ID:l0yFPSXf0
・圧雪
・アイスバーン
・大雪の轍しかないようなとこ
・下り坂カーブでスリップしても自動的に衝突回避のハンドル操作

対処してくれるんなら考える

40: 2018/02/02(金) 21:19:11.94 ID:nIyJKw+I0
こういうのについていけなくなってるの見ると日本って衰退国家なのがわかるわ

42: 2018/02/02(金) 21:19:21.91 ID:YLOxnM+T0
完全自動運転になったらオーストラリアのカンガルーさん達はぶっ飛ばされずにすむのかな

43: 2018/02/02(金) 21:19:42.25 ID:tI408Y510
こう言うのは田舎で実験するんだよ。田舎を馬鹿にしまくって過密大好きな日本じゃ無理無理。出来上がったものを高い金で買うしかないよ。

46: 2018/02/02(金) 21:20:34.60 ID:1PhnLMFC0
電気自動車も遅れてるし\(^o^)/オワタ

68: 2018/02/02(金) 21:27:56.39 ID:KQqzPFS70
>>46
電気はチャージの方式が割れてて
多分普及しないわ
今でも日進月歩で進化してて
充電設備がそれに対応できない

FC来るよ

47: 2018/02/02(金) 21:21:15.73 ID:ibWKBB1w0
ドイツメーカーには倒産フラグ立ってるから大丈夫
メーカーに事故責任負わせたら日本アメリカで自動運転車なんかリスク高杉で売れない

49: 2018/02/02(金) 21:21:56.61 ID:lrHcHFUm0
トヨタとかがトップレベルじゃ10年後には世界の底辺国だろ

50: 2018/02/02(金) 21:22:12.17 ID:TVCGiRRI0
(´・ω・)アメリカの大手自動車会社フォードは自動運転パトカーの特許申請してた

51: 2018/02/02(金) 21:22:30.09 ID:gReCczG40
自動運転というよりもそもそもITからして遅れてるからそこをどうにかしないと

67: 2018/02/02(金) 21:27:52.87 ID:uZCNAHpX0
>>51
光なのに1Mbpsも出ないNTT卸売り回線でブロックノイズだらけの動画見て大半が満足している国民には無理かも

52: 2018/02/02(金) 21:23:37.42 ID:nIyJKw+I0
この国何やってもまず批判だしもう無理だと思うわ

54: 2018/02/02(金) 21:24:16.28 ID:1IIKz4nm0
衝突安全性能とかも遅れてたし。

55: 2018/02/02(金) 21:24:44.71 ID:iC0MHQuy0
だけど自動運転で事故起こしたらドライバーの責任か
自動車メーカーの責任になるのかここをはっきり決めないと
やばくね?

70: 2018/02/02(金) 21:28:55.22 ID:Qmr7U+XR0
>>55
過失が明確ならそれでいいけど、そうで無いなら保険(金)で解決して終わり、ということを認めないと、前に進まないだろう。

134: 2018/02/02(金) 22:02:42.47 ID:EPA+GloC0
>>55
やってみてから考えればいいよ
新技術に対して今までずっとそうだったんだから





58: 2018/02/02(金) 21:25:44.11 ID:NY+Y68zQ0
また海外の技術をパクるか
優秀な外国人技術者を強奪するしかねーな

59: 2018/02/02(金) 21:25:49.04 ID:x2+CKQRQ0
現況のアイサイ トツーリングアシスト に

ロケーターを搭載するだけで

カーブ手前からの緩やかな減速が可能になる

首都高を安心して走ることができるわけで

レベル3云々より、来年には普及価格帯車でも

メルセデスと同等になるほうが

嬉しいわ

81: 2018/02/02(金) 21:33:45.50 ID:nYHijqci0
>>59
20年前のカーナビでは既にカーブの前でシフトスケジュールを変えたり
サスペンションの減衰率を調整したりしてたのにね

なんで今は出来んのだって話

103: 2018/02/02(金) 21:43:17.56 ID:x2+CKQRQ0
>>81
要求される精度が違うからね
車線変更でさえ、技術的に可能でも
保険として準天頂衛星システム(みちびき)が運用開始するまで
待っている状態だし

106: 2018/02/02(金) 21:45:29.04 ID:oHrUQN2V0
>>103
自動運転にGPSの精度なんてそれほど重要じゃないよ

113: 2018/02/02(金) 21:50:36.43 ID:x2+CKQRQ0
>>106
白線の消えた雪道
路側帯への緊急回避などは
高精度地図情報だけでなく
みちびきなどとともにGPSも必要になる

120: 2018/02/02(金) 21:56:49.16 ID:oHrUQN2V0
>>113
GPSでは移動する他者の存在や動向を知る手がかりには全くならないんだから、
GPSがどんなに精密になろうと、あまり意味がないんだよ

131: 2018/02/02(金) 22:01:40.67 ID:x2+CKQRQ0
>>120
カメラで対応できることと
衛星からのサポートは別もの
雪の降る地域などリアルワールドでは
カメラが不利な状況もある

137: 2018/02/02(金) 22:03:56.26 ID:xj/pPXRH0
>>131
積雪によって道路幅が変わったりするから、カメラの方が有利じゃね?

142: 2018/02/02(金) 22:04:51.34 ID:oHrUQN2V0
>>131
車に搭載されたカメラで得られる画像情報がなければ自動運転車はおしまいなの
位置情報だけでどうにかなるとか、まったくものごのとイロハを理解できてない

65: 2018/02/02(金) 21:26:38.92 ID:A3KajLZM0
無駄に渡り合う必要あるのかね
車の性能とレベル1の運転支援を突き詰めた方がいいと思うが

66: 2018/02/02(金) 21:27:15.91 ID:Ad4vx2gg0
事故った時の賠償請求基準が日本企業と欧米企業とで違ってないですか

76: 2018/02/02(金) 21:32:06.37 ID:vIfNrGMa0
日本は道路事情が厳しすぎるだろ。

92: 2018/02/02(金) 21:38:53.20 ID:gAQ687wZ0
>>76
複雑さで言ったら古い街の多い欧州なんかもかなりだと思うが。

77: 2018/02/02(金) 21:32:16.02 ID:1d2gLG780
完全自動なのに運転席相当に座る者がスマホいじってたら
検挙されるんだよね。

57: 2018/02/02(金) 21:25:18.27 ID:NMcG1TZI0
規制と利権が大好きだから仕方ない

自動運転で伸びる業界 消える業界
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引用元: http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1517573069/