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1 2022/06/25(土) 09:14:29.93 ID:96WGnHWN9

やはりISO方式が原因なのか!? 10年で10倍増加! 頻発する大型トラックのタイヤ脱輪事故の深層



2022年6月24日 / コラム

 大型トラックのタイヤ脱輪事故だが、残念ながらなくなるどころか減少していない。2019年4月~2020年3月の一年間に車輪脱落事故は112件起きている。これは3日に1件というペースだ。
 このところ脱輪事故の多発で原因追求、検証が各方面で行なわれているが「これ!」といった原因や証拠は掴めておらず、ようやく実態と対策ができあがりつつあるのが現状だ。
 トラック・バス専門の現役タイヤマンのハマダユキオ氏に脱輪事故の原因と対策を検証してもらった。

文/現役タイヤマン・ハマダユキオ
写真/ハマダユキオ&フルロード編集部













■なかなか減らない脱輪事故を防ぐために重視すべき「軸力」とは?

 まずは脱輪事故の発生件数ですが、2011年から2020年の調査では11件から113件と約10倍になっています。続いて発生時期は冬場11月から2月、特に12月は多い傾向にあります。
 では車両のどの部分で脱輪件数が多いか? これは左の後輪で、95%に及びます。発生推定要因としては、作業不備が全体の42%、残りが増し締め点検不備となっています。
 そこで国交省が緊急対策の中でリリースした「自社整備等で社内でタイヤ交換作業を行なう場合は正しい知識を有した者に実施させる」という対策が脱輪事故撲滅のカギになると思います。
 平成19年4月より大型トラックのホイールナットを締め付ける際にはトルク管理ツールを用いて規定トルクで締め付けることが明記されました。これによりトルク管理ツールで規定トルクで締め付けるようになったのですが、規定トルクで締め付けさえすればOKというワケではいかないケースもあります。
 ここで重要なのは「軸力」です。軸力は締め付けの際にボルトがわずかに伸び、バネのように伸びた分縮まろうとする力を利用して対象物を締結する力です。
 この軸力の測定は少々難があるため、実際のあらゆる現場では作業の効率性からナットを締め付ける力の比較的測定が容易なトルクを測定し、締め付ける力として作業を実施しています。
 多くのトルク管理ツールは、セットした規定値に達すると力を逃し、それ以上締め付けしないような構造になっています。ただ、ナットに掛かる力を測定しているため、この既定値に達する際のトルク値には締め付けの力とネジの抵抗も含まれます。
 この締め付けの際の抵抗が大きくなれば、規定トルク値が抵抗値に喰われ、軸力が低下する可能性が高くなる傾向になります。軸力の不足や低下は緩みの原因となり、ナットの脱落へと進行してしまいます。
 そのためにもボルトナットのサビや汚れを除去し、軸力安定剤(油分塗布無しの指定車種も有り)のような油分を塗布して締め付ければ、目標の規定トルク値に近づけ、軸力も安定するようになります。





■JISとISOホイールの取り付け方式の違い
https://bestcarweb.jp/feature/column/444346




2 2022/06/25(土) 09:14:59.03 ID:+n2ytXVK0
iOSにしろ!


179 2022/06/25(土) 11:27:01.20 ID:m0WwExvS0
>>2
そっちも劣りきった時代遅れの代物だなあ


4 2022/06/25(土) 09:17:00.92 ID:9sFqcfGW0
ナットを締めるナットを開発しろ


5 2022/06/25(土) 09:17:27.38 ID:L/NnOiZw0
ノーメンテ+積載オーバー

ってオチじゃ?


6 2022/06/25(土) 09:17:27.48 ID:qFZl+BRA0
いや、横着な日本人が多いだけだろ、現実みろよ


7 2022/06/25(土) 09:18:15.34 ID:oAzpdUWj0
ISOが間違ってるということ


8 2022/06/25(土) 09:18:20.55 ID:rI6WQdmO0
これはずーっと言われてたよね、逆ネジやめたせいだって


36 2022/06/25(土) 09:31:00.54 ID:C/uceOQJ0
>>8
外国のネジは油さして回さないとダメとかも言うね


9 2022/06/25(土) 09:19:16.39 ID:ETvGnBz90
インパクトレンチで締めてネジをダメにする人が多い


10 2022/06/25(土) 09:19:18.23 ID:LZSm0vEz0
インジケーターの装着しか手立てはないよ。
イギリス発症でこのパーツが生まれたのには訳がある


11 2022/06/25(土) 09:19:31.16 ID:4HCFXuAc0
東京マガジンで特集されてたよな


12 2022/06/25(土) 09:19:38.12 ID:KXiQ4+aQ0
前々から現場からは指摘されていたことだよな

何で安全対策の為の逆ネジを止めたんだと


15 2022/06/25(土) 09:20:22.34 ID:3XMBSC0E0
>>12
なんでなん?




21 2022/06/25(土) 09:23:03.77 ID:LZSm0vEz0
>>15
世界基準(EU)に合わせた。
世界で売るために


35 2022/06/25(土) 09:30:24.78 ID:8ri3MemP0
>>21
海外では問題になってないんかな
日本だけ脱輪多いの?


37 2022/06/25(土) 09:31:36.14 ID:C/uceOQJ0
>>35
油を塗る文化がない


52 2022/06/25(土) 09:43:17.07 ID:XMpNJdrx0
>>35
海外だと、ほとんど車は右側通行だから問題無い。

日本の場合、右折時には、比較的スピードが出てるけど、
その時、左側のボルトに負担がかかるから、左側は
回転方向に対して逆ネジにしないといけない。

右側通行の国では、右側のボルトを逆ネジにする必要があるけど、
ISO方式だと、自動的に右側のボルトが回転方向に対して逆ネジになる。


132 2022/06/25(土) 10:29:02.87 ID:1AKP0RJa0
>>52
なるほどね
勉強になったわ


13 2022/06/25(土) 09:20:08.17 ID:2dtFPjnY0
ネジの向き変えちゃったんだよな
そりゃ緩むわ


14 2022/06/25(土) 09:20:13.07 ID:2AJOH18j0
スタッドレスに交換すると左側揺るんでるよ
10~20Nぐらい


19 2022/06/25(土) 09:21:46.27 ID:F5nA4Ibf0
定期的にトルクレンチで増し締めしろよ。


22 2022/06/25(土) 09:23:05.62 ID:yamISG8Y0
ネジがダメになるから逆ネジやめたんじゃないの?
知らんけど


24 2022/06/25(土) 09:24:13.35 ID:2qXfIMal0
>>22
製造コスト下げるためにネジの回転方向を統一した


26 2022/06/25(土) 09:24:44.08 ID:kJW8jHOG0
磯じゃダメだろ
沖じゃねーと釣れない


27 2022/06/25(土) 09:24:54.48 ID:Zl2on7Gp0
レースカーみたいな
センターナット方式にすべき


28 2022/06/25(土) 09:25:22.80 ID:RNy0jjBt0
普通車は大丈夫なのにな


30 2022/06/25(土) 09:26:04.70 ID:kvefKlM+0
元に戻せ
そっちのほうが日本人は幸せになれる



引用元: https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1656116069/