加速する「四国新幹線」構想、カギ握る住民の支持
東洋経済オンライン 2022/01/28 4:30
JR各社は3月、例のない新幹線の大幅な減便・臨時列車化に踏み切る。新型コロナウイルス感染症に揺らぐビジネスモデルを象徴する決断だ。逆風の中、それでも「2037年開業」の目標を掲げ、四国新幹線実現を目指す活動が根気強く進んでいる。
筆者は2021年12月、香川県の依頼で講演するために高松市を訪れた。現地では、「新幹線高松駅」の位置やイメージに踏み込んだ検討も始まっている。過去の経験や成功事例を踏襲しづらい状況下、懐疑的な空気も漂う中で、地域政策としての新幹線建設をどう構想するか。住民の支持と共感、さらには「新幹線は暮らしを守れるか」という視点がカギを握るように見える。
「どうしても呼び込みたい」
「四国新幹線をどうしても呼び込みたい。夢は大きく持っていきたい。全国各地に出かけて、新幹線沿線の実情を見て見たい」。高松市議の北谷悌邦氏は語る。
「北陸新幹線が金沢から大阪、さらに南下して関空まで伸びた場合に、そこから西に海底トンネルでつなぎ、淡路島、本来は鉄道併用橋である大鳴門橋を経由して、徳島、高松、松山、そして海底トンネルで大分までつなぐ『第二国土軸』を形成できるのでは」
高松市は人口42万人、かつては宇高連絡船が就航し、四国全体の玄関口として成長した。国や大手企業の出先が集積する景観が印象的だ。特に1988年の宇高連絡船廃止後、大規模に再開発された高松港一帯は「サンポート高松」の名で親しまれ、高さ約151mと四国一誇る「高松シンボルタワー」などがそびえる。
宇高と同じ「鉄道連絡船」の青函連絡船が就航していた青森港と函館港は、今も連絡船本体と遺構が残り、観光スポットになっている。対照的に、高松港には連絡船の名残はほとんどない。瀬戸大橋など本州と四国を結ぶ連絡橋に交通の主軸がシフトして30年余り、宇高航路を守っていたフェリーも2019年に姿を消している。
JR高松駅。新幹線が乗り入れる日は来るか?(筆者撮影)
高松港に面する高松シンボルタワー(中央)とJRホテルクレメント高松(筆者撮影)
高松駅前は宇高連絡船の廃止後に整備された(筆者撮影)
「狭い四国、そんなに急いでどこへ行く」
狭い四国 急いで行ったら 早く着く
いらねー
それより高知東部まで高速道路通して、かつ自転車用の側道をつけてほしい、しまなみ海道みたいに。
それやったら絶対に日本だけでなく世界から観光客集まる。
新幹線を整備する=在来線を無くす(分離する)、という事を“きちんと説明し理解を得て”から動きましょうね
まぁ…四国に新幹線を整備しようにも“誰が営業主体になるのか”も問題だけど(新幹線でも赤字になりそうだし)
九州新幹線も大赤字でしょう?
ついでに四国→淡路島→大阪府南部を橋で繋いで新幹線を通すべき
すると四国の人も淡路島の人も関西国際空港へ行けて便利になる
そんな需要しれてる
まず松山岡山で良い
無駄にならんから
松山だけは要らんだろ
あそこは不要だ
松山は人口多いぞ
大阪ー岡山ー松山は あってもいい 時短のメリットもある
飛行機でいい
都市間を結ぶから乗降客がいるんだろ
空港ー空港 だと単発の客だけになる
結果平等
大歩危小歩危を越えて行くので十分
勝手に住民が欲しがってることにしないで欲しい
そういう声のデカい奴(どうせ自民党員)を選んでる住民が悪い
自民党かどうか調べた?
それより在来線を良くする事を考えろよ
あれお値段も財布に優しいし
それより高知は南海トラフで沈むぞ
だから住民は新幹線なんかいらんて言ってんだよ
欲しい言ってるやつは新幹線作る仕事が欲しいやつらだろ
議員が実績として欲しがってるんだろうな
そのうち死ぬのに欲強すぎ
建設費が欲しいだけだから
誰が乗るとか考えないでいい
四国以外の人
お遍路さん
でも徳島あたりはバスのほうが関西に出るのが早そう
無理くりやらんでもええで
作る過程で動くお金が大事なんよ
その後は?
後の世代が考えるのだ
お前の金でやれよ
とにかく曲がらないで真っすぐ通さないと新幹線の意味がない
豊予海峡と紀淡海峡は橋でもトンネルでもいい
どっちも距離は短い
久し振りだな紀淡厨!おまえのとこも初のマンボウ適用らしいな
大阪まで飛行機なら1時間だしな
大分空港は市内から一時間位かかるし連絡バスも不便なので関空に繋げるなら割と使う人が居るかもね
どこを走らせるつもりなんだよ。
引用元: https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1643418324/
1:
名無しのエクサワロスさん
2022年01月29日 14:11
ID:bMwlYVO60
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