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1 2018/10/21(日) 10:00:19.91 ID:kAmHAk1H0● BE:886559449-PLT(22000)

マツダ流EV車の勝算 ロータリーエンジン技術への期待


マツダが2020年に電気自動車(EV)を発売する。いまさらEVは珍しくもないが、マツダの売りは独自のロータリーエンジン(RE)技術を補助用発電に使い、航続距離を2倍にするというものだ。これまで開発については各所から情報が出ていたが、ようやく公式アナウンスされた。

「マツダにしかない技術を最大限活用し、走る喜びを体現したEVを実現していく」。

18年10月2日に東京都内であった説明会で、マツダの丸本明社長は、こう強調した。マツダのEVは、電池が少なくなっても搭載した発電機の力で走る「レンジエクステンダー(航続距離延長装置)」の車だ。

マツダと言えばRE。通常のエンジンがピストンの往復運動で動力を生み出すのに対し、REはローターの回転運動で動力を生み出すので、理論的には効率がよく、小型・軽量で、しかも静か。

1967年、「コスモスポーツ」で、REを量産車種に世界で初めて搭載して以降、「RX-7」などの名車を生み、一世を風靡した。しかし、REは燃費が悪いという弱点があり、2012年に「RX-8」の生産を終了した。

このガソリン車で培ったRE技術を使った発電機でモーターを回して走行を持続させるというのがマツダのEVだ。限定的とはいえ、REの復活として、話題になっている。

https://www.j-cast.com/2018/10/20341201.html?p=all




3 2018/10/21(日) 10:01:34.88 ID:v9Ms6Ert0
理論的には、って所がみそかな


223 2018/10/21(日) 12:36:07.86 ID:Hostbdq10
>>3
じゃあ実車では性能上のメリット無いのか。


235 2018/10/21(日) 12:50:59.35 ID:i95yYDoR0
>>223
だから滅びた


301 2018/10/21(日) 15:14:14.17 ID:O/HpALga0
>>223
1200ccで3000ccのパワーが出る(´・ω・`)


7 2018/10/21(日) 10:02:21.68 ID:OYDKfQso0
原理的に効率はいいけどガソリンエンジンに対して研究開発が進んでないってことだろ


12 2018/10/21(日) 10:05:11.55 ID:Axu/ZPvI0
>>7
なにいってんだこいつ…


167 2018/10/21(日) 11:38:15.86 ID:eaVicDVG0
>>7
30年以上前からそう言われ続けたのだった
レシプロエンジンが発明されてからの開発に関わった人数と期間の積をロータリーにかければ…なのだが現実の状況が全てを物語っている
さして燃費を気にしないEV用の非常動力としてはメリットのコンパクトさが活きるかもね


350 2018/10/21(日) 19:06:12.38 ID:X5kelGL80
>>7
特定の回転数であればもっとも効率的なんだよ。
加速したり減速したりする自動車には向いていない。
ガソリン発電機のエンジンとしては優秀。


359 2018/10/21(日) 21:11:19.65 ID:lUczriP/0
>>7
この効率っていうのはレシプロの直線運動から回転運動に変えるのと、ロータリーの最初から回転運動っていうの比較してんだろ
しかもレシプロは4サイクルだから無駄が多い


375 2018/10/22(月) 00:30:18.25 ID:xVE216yv0
>>7
ロータリーだってガソリンエンジンだろ?
ディーゼル使用があるの?


9 2018/10/21(日) 10:04:15.10 ID:zZZOuB++0
つまりロータリー発電機の電力でロータリーエンジンを回せば最強ってことか


17 2018/10/21(日) 10:08:26.33 ID:/Ed2d58Q0
>>9
電力でエンジン回らんだろw


33 2018/10/21(日) 10:14:17.67 ID:CDdcJqe70
>>9
その電力でモーター回したほうがいい
実際マツダがやってるけど


10 2018/10/21(日) 10:04:25.85 ID:bwTuOrnl0
ロータリー関連の技術をフリーにすれば、確実に開花するとおもう。


11 2018/10/21(日) 10:04:41.45 ID:zPkTcNaU0
熱エネルギーをどうするかだな


13 2018/10/21(日) 10:05:26.10 ID:qAbCFLCG0
オイルも一緒に燃えるしアペックスシールとか減って圧縮が無くなると何十万も吹っ飛ぶ金借りエンジン二度と要ら無い買わない


21 2018/10/21(日) 10:09:42.31 ID:z/CjvZl30
>>13
一度は買ったんだな




75 2018/10/21(日) 10:34:25.02 ID:WEiRRVd30
>>13
手間を楽しめる貴族の嗜みなんだろう
自ら整備するなんてもはやスポーツ


78 2018/10/21(日) 10:37:26.95 ID:5xxOYA8m0
>>13
プラグもまめに交換しないとならないんだろ
10万km持つの?


141 2018/10/21(日) 11:13:00.29 ID:NsGSHTS90
>>13
でも楽しかったろ?
もう一度乗りたいわ
いらないってのは同意


230 2018/10/21(日) 12:47:57.86 ID:wAO1PG0K0
>>13
サンガツ
仮に発電用としてREが載っても買わないようにするは。
安く見せかけて、メンテナンスに金が掛かる前借りエンジン、それがRE。
絶対に忘れない。


14 2018/10/21(日) 10:06:30.73 ID:J9GKLCjd0
ハイブリッドで


15 2018/10/21(日) 10:06:37.33 ID:7ia0tQfM0
やっぱ2ストが最強だったんだな


18 2018/10/21(日) 10:08:49.64 ID:a/gKmkO20
>>15
最強はアメリカンV8 あのスペックあの排気量でホンダのテンロクツインカムより軽い


19 2018/10/21(日) 10:08:53.62 ID:COCfLZO40
>>15
ロータリーはゼロストだぞ


16 2018/10/21(日) 10:07:38.08 ID:/Ed2d58Q0
エンジンの動力を車の駆動力に変えるところの効率だろ。
燃焼エネルギーをエンジンの動エネルギーに変えるところは効率良くない。


52 2018/10/21(日) 10:23:15.26 ID:ZHwYzVIv0
>>16
それな。往復運動でなく回転運動が発生するという部分。


228 2018/10/21(日) 12:44:59.67 ID:+ZXFLQrb0
>>16
これ、
往復運動が介在しないからエンジンから先は効率がいい。

でも、燃焼形状が扁平で、理想(球状)からは程遠いから燃焼効率はかなり悪い。

トータルで考えると結局効率悪い。


20 2018/10/21(日) 10:09:05.81 ID:5izzU+DD0
ルマンで優勝した時に、一番燃料が残っていたのは
優勝せた787Bだったのよ。


71 2018/10/21(日) 10:30:02.29 ID:wTJMEnMC0
>>20
伝説の天使の絶叫


73 2018/10/21(日) 10:31:22.11 ID:bXPthhJk0
>>20
エンブレが効かないのを逆手にとった走法だな。
FD乗ってた時実感したわ。


76 2018/10/21(日) 10:34:35.36 ID:y+JRdgie0
まぁ>>20あっての結果なんだけどねw


344 2018/10/21(日) 18:25:15.41 ID:xbdElV370
>>20
耐久だと燃費が良いって言われてたね
13Bとか


22 2018/10/21(日) 10:09:53.39 ID:Y1TWRylD0
エンジンサイズに対しての出力が稼げる

という意味でしかないから。

まあ今のエンジンなら2000cc相当で重量10kgも変わらないだろうが


9999 1234/05/06(月) 00:00:00.00 ID:ExAwArosU



燃費悪いのかよw

     ∧_∧
   ( ´ω`) 
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   (__)_)




引用元: http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1540083619/